同行｜大律师来了！杨伟东：从设计航船到守护规则的万里航程
他的办公室里，至今摆放着几艘航船模型。外高桥大型散货船、当时最大的集装箱船、中国第一条技术出口的油轮……这些都是他二十多年前作为项目负责人参与设计的作品。从船舶动力装置专业的学生，到上海船舶研究设计院的工程师，再到中国唯一专注船舶建造领域的律师——从设计航船到守护规则，杨伟东的职业路径，有着一种罕见的“工科生”式的理性与笃定。
没有偶然的幸运，只有每一步的主动规划。在蓝海中扎根，在浪潮中进化——这正是他的万里航程。
“中国急需船舶建造方面的专业律师。”
这句话，开启了杨伟东的律师梦。大二时，他开始辅修法律专业，1998年以船舶动力装置和经济法双专业毕业。
但毕业后，他没有立即做律师，而是进入上海船舶研究设计院，从实践中积累船舶技术知识。这一待就是五年，一直做到了船舶技术负责人。他要和很多造船厂家打交道，完整地观察自己设计的一艘船是如何制造出厂的。他的办公室里，至今还摆放着当年参与设计的航船模型——外高桥大型散货船、当时最大的集装箱船、中国第一条技术出口的油轮。
船舶研究所所有人都知道，设计船不是他的最终目标。他一边设计船，一边在为律师职业做准备。2003年，他考入复旦大学法学院攻读法律硕士；2004年开始律师实习；2005年取得律师执业证。
从萌生想法到正式执业的这条路上，他走了整整十年。
这个标签为他带来了极高的行业声誉，但他却敏锐地捕捉到了危机。他的判断依据来自对国际市场的长期观察。
“2009年之前，英国做海事海商的律所至少有近百家，后来逐渐减少，最后都成为大所的一个部门。”
他将海事海商分为四个细分领域：航运、碰撞、船舶建造与海洋工程。他主营的后两个领域，随着船舶技术越来越先进、船员素质越来越高，纠纷率正在持续下降。这是一个正在“萎缩的蓝海”。“因为船的质量越来越好，技术越来越先进，船员的素质越来越高，发生纠纷的数量是在下降的。”他解释道，“这个业务虽然给了我名气，但它的市场容量其实很小。”
要么，带着团队加入一个大所；要么，自己建一个大所。
他选择了后者。2015年，杨伟东审时度势，发起了以泰瑞洋律所为主体的多家律所合并，创立了汉盛律师事务所。他设计了汉盛所的管理模式和基本制度，提出了“规模化、专业化、国际化”的“三步走”战略。
在汉盛，他第一次深刻体会到规模化为律师带来的红利——更低的运营成本、更高的品牌溢价、更广的客户触达。一时间，汉盛吸引了众多团队加入，发展迅猛。
然而，随着规模的快速扩张，第二步“专业化”的推进遇到了现实的挑战。大量的“万金油”律师涌入平台，他们不愿意被专业化分工束缚；而真正顶级的专业律师，也看不上一个没有专业标签的大杂烩。他意识到，如果没有足够多具备专业标签的律师团队作为支撑，规模化反而可能稀释平台的专业底色。
这与他打造高质量平台的初心背道而驰。
在格联，他不再盲目追求规模。从2021年到2025年，上海总所的人数稳定在100多人，不再增加。“100人对于招投标来说，已经没有障碍了。”他将全部精力放在了“找对的人”上——那些真正有专业标签、能够响当当代表所里的律师。
但他没有止步于业务本身。2025年底，他的三本专著——《船舶建造法律实务》《船舶修理法律实务》《船舶技术法律实务》——由复旦大学出版社正式发布。书中系统梳理了技术合同框架、船舶设计阶段划分、知识产权保护、合规管理等七大板块，填补了国内船舶技术与法律交叉领域的出版空白。“我想为这个行业留下一些东西。”从实践到总结，从经验到传承，这是他作为一个长期主义者的另一种“造”——造的不是船，不是律所，而是知识本身。
与此同时他还担任浦东新区律师工作委员会主任。作为浦东新区政协委员，他深度参与区域法治建设与律师行业的协同发展。他还受聘担任浦东新区人民政府法律顾问、普陀区人民政府法律顾问、上海仲裁委员会仲裁员等社会职务。
在律所建设之外，杨伟东非常重视党建工作。他曾组建汉盛律师事务所党总支并升格为党委，打造了“两新”组织的特色党建。2019年与2021年，他两次被授予全国律师行业优秀共产党员律师称号。